Из Риги в Динабург

29 сентября 2011

К 150–летию первой железнодорожной ветки

Отличный подарок преподнесла Latvijas Dzelzceļš любителям прошлого — в издательстве Jumava вышел в свет альбом "Рига — Даугавпилс 150. Железная дорога — Латвии. Латвия — железной дороге". Это своего рода энциклопедия первой железнодорожной ветки. Тут информация и о строительстве Рижского железнодорожного узла, и о первых станциях на участке Рига — Даугавпилс, о том, как Огре с открытием железнодорожного сообщения превратился в респектабельный дачный курорт, как в Кегумсе возводили первую в стране ГЭС. Об исчезнувших станциях и о "танц–вагонах" 1930–х, о железнодорожных расписаниях и о том, кто и как часто должен был регулировать станционные часы. Издание с текстами на трех языках — латышском, русском и английском — великолепно иллюстрировано материалами из фондов Музея железной дороги: старинные открытки, фотографии, железнодорожные расписания, билеты, артефакты из технического инвентаря ушедшей железной дороги. Итак, отправимся в ретропутешествие.

Первая железнодорожная ветка была открыта 12 сентября 1861 года. А приступили к строительству 20 мая 1858 года. Генерал–губернатор края Александр Суворов серебряной лопаткой бросил в фундамент новостройки первые горсти земли. Можно увидеть и проект здания Рижского вокзала. Одновременно по соседству построили локомотивное и вагонное депо, ремонтные мастерские, товарные склады. Вокзал был каменным, двухэтажным, с четырьмя путями и крытыми перронами. В 1884–м к нему пристроили два трехэтажных крыла.

Строительство железнодорожной линии способствует развитию промышленности: в Риге открываются предприятия, изготавливающие вагоны и оборудование для железной дороги: "Феникс", "Руссо–Балт", "Фельзер и Ко". В начале XX века "Руссо–Балт" становится крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России, а первый заказ на предприятии — тогда еще филиале Кельнского машиностроительного завода — был выполнен в 1869 году: 500 вагонов для Рига–Динабургской железной дороги.

Параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Динабургом проводят телеграфную связь. Сначала телеграфные аппараты Морзе компании Siemens и Halske были установлены только в Риге, Крустпилсе и Даугавпилсе. Позднее они пришли на каждую станцию.

На заре железнодорожной эры сигналами служили большие красные диски, установленные перед станциями. Позднее наступило время семафоров.

В середине XIX столетия на линии Рига — Даугавпилс было 14 станций. Станционные здания, за исключением Риги, Скривери, Крустпилса и Даугавпилса, — типовые проекты. На первом этаже — просторный зал ожидания и служебные помещения дежурного по станции, на втором — четыре комнаты для станционных работников. До наших дней сохранилось всего несколько таких станций: в Ерсике, Ницгале и Ликсне.

Сегодня одна из самых больших станций на участке Рига — Даугавпилс — Саласпилс. В начале XX века это был маленький поселок, но уже тогда он был известен. От станции проложили первую в Латвии ветку для перевозки полезных ископаемых. Узкоколейка вела к гипсовой каменоломне. Из Саласпилса материал отвозили в столицу на заводы по изготовлению печных изразцов, цемента, шифера, гипсовых изделий.

Огре с открытием железнодорожной линии превратился в излюбленное курортное место для состоятельных горожан. Тут было все, что нужно для хорошего отдыха: две реки — Даугава и Огре, чистый воздух, лес, удобное сообщение с городом. В 1884 году основали дачную колонию. Появились первые улицы, велосипедные дорожки, мостки через Огре, купальни.

На 42–й версте от Риги, на станции Кегумс, поезда начали останавливаться в 1880–е годы. В 1930–е тут открыли новую железнодорожную станцию — рядом строили первую в стране ГЭС — Кегумскую. Строительство начали в 1936–м, а в 1939–м запустили первый энергоблок.

Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы, которые помогали железной дороге соблюдать график движения, а пассажирам — не опоздать на поезд. Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы, чтобы они совпадали с точным временем по стране. Любопытен приведенный в книге документ от 17 августа 1936 года за подписью заместителя эксплуатационного директора железной дороги Я. Клявиньша. "Отмечено, что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями. Изложенное свидетельствует, что… станции и остановки все–таки не уделяют должного внимания сверке часов… порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников с публикой. Поручаю всем… строго следить за тем, чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке".

Вот старинное железнодорожное расписание — за 1899 год. "Летнее движение. Спутник по России. Путеводитель Н. Киммеля". В нем не только график движения и названия станций, но и билетные тарифы, правила перевозок, карты, реклама предприятий. В 1930–е брошюры с железнодорожными расписаниями выходили дважды в год — к летнему и к зимнему сезону. Их можно было купить на станциях, в книжных магазинах, киосках. В это время все большую популярность приобретают туристические поездки по железной дороге. Каждое воскресенье — летом и зимой — назначались туристические поезда в различные регионы страны. На Рига–Даугавпилсской железной дороге был рейс Рига — Плявиняс — Кокнесе. Развлечения начинались прямо в поезде — в специальном танц–вагоне желающие могли потанцевать, расслабиться в вагоне–ресторане. Туристические поезда нередко называли "дансингами на колесах".

Довоенное железнодорожное расписание ветки Рига — Даугавпилс заканчивалось двумя остановочными пунктами, которых нынче нет, — Нометне и Циетокснис. Оба находились под Даугавпилсом (4,3 и 2,2 км). В те годы большинство военных частей базировались в городе, а на лето перебрасывались в лагеря. Во время военных маневров на станции прибывали бронепоезда, по железной дороге доставляли военную технику и боеприпасы.

Хотите совершить ретропутешествие в прошлое железной дороги? Тогда вам стоит посмотреть этот интересный альбом.

На снимках: Перронные билеты для выхода на вокзал 1930–х. Станция Крустпилс в конце XIX века. Старинное расписание поездов.