http://bergs.mybb.ru/ Сообщество по моделям железной дороги ru-ru Sun, 23 Sep 2018 11:43:29 +0300 MyBB/mybb.ru http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=806#p806 <p>Фотографии взяты из интернета</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 23 Sep 2018 11:43:29 +0300 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=806#p806 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=804#p804 <p><strong>Электропоезд ЭР200 - призрак рижского &quot;Сапсана&quot;</strong></p> <p><a href="http://uploads.ru/2OwXS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/2OwXS.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/2OwXS.jpg" /></a></p> <p>Если бы не желание во всем отмежеваться от России, вполне возможно, сейчас по российским железным дорогам бегали бы не немецкие &quot;Сапсаны&quot;, а рижские высокоскоростные поезда</p> <p>РИГА, 6 фев — Sputnik, Дмитрий Ермолаев. &quot;Поезд оправляется. Прибытие в Ригу через четыре часа. Пограничный контроль осуществляется на перроне&quot;, — вещает из репродуктора мелодичный голос в составе &quot;Москва — Рига&quot;. Ровно по расписанию, в шесть утра скоростной поезд производства Рижского вагоностроительного завода стартует с Рижского вокзала в Москве. Чтобы ровно в девять утра, с учетом часовой разницы во времени, быть в Риге.</p> <p>Такие же поезда &quot;Рижской вагонки&quot;, как называли Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), курсируют по маршрутам &quot;Москва — Санкт-Петербург&quot;, &quot;Москва — Нижний Новгород&quot;, &quot;Москва — Казань&quot;. РВЗ загружен заказами полностью и бьется за дополнительные — в Китае и Средней Азии.</p> <p>Латыши мечтают о получении высшего технического образования, чтобы работать на РВЗ и получать там солидную зарплату, а приобретают &quot;билет в один конец&quot; в Западную Европу.</p> <p>Но, чу! Откройте глаза. Вы всего лишь забрели в музей железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве. А перед вами некогда легендарный, ныне запорошенный снегом ЭР200 производства Рижского вагоностроительного завода и Рижского электромашиностроительного завода.</p> <p><a href="http://uploads.ru/wmZr2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s8.uploads.ru/t/wmZr2.jpg" alt="http://s8.uploads.ru/t/wmZr2.jpg" /></a></p> <p>Электропоезд ЭР200, музей железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве<br />© FOTO: ДМИТРИЙ ЕРМОЛАЕВ</p> <p>Электропоезд ЭР200, флагман советского проекта высокоскоростных дорог, в свое время опередил возможности железнодорожной инфраструктуры СССР. Задуманный еще в шестидесятые годы проект организации высокоскоростного движения, под который и был создан ЭР200, с 2009 года реализуется в России. Но уже на базе немецких &quot;Сапсанов&quot;.</p> <p>И это при том, что ЭР200 эксплуатировали до последнего, показывая на нем скорости, с которыми сейчас по российским железным дорогам носятся &quot;Сапсаны&quot;. Так, в августе 2006 года ЭР200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург — Москва за 3 часа 55 минут. То есть за то время, за которое сейчас в штатном режиме пассажиры добираются из Петербурга в Москву на &quot;Сапсанах&quot;.</p> <p>Значит, если бы технологическая база РВЗ не была разрушена после 1991 года, если бы в кооперации с Россией ЭР200 и далее производился, если бы на его базе была создана более совершенная модель, то сейчас не немецкие &quot;Сапсаны&quot; бегали бы по российским дорогам, а рижские высокоскоростные поезда.</p> <p>Ностальгия по проекту ЭР200 в России жила еще много лет. Его изображение было и на билетах РЖД, и на упаковках продаваемого в поездах сахара.</p> <p><a href="http://uploads.ru/dv76X.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/dv76X.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/dv76X.jpg" /></a></p> <p>Почтовая марка СССР с изображением скоростного электропоезда ЭР 200, 1982 год<br />© POST OF THE SOVIET UNION ORIGINAL UPLOADER WAS МИХАИЛ ФЕТИСОВ</p> <p>Так насколько был обречен проект ЭР200? Неужели его нельзя было сохранить?</p> <p>Можно, но только в кооперации с Россией. И, учитывая жившую еще десятилетия в России ностальгию по ЭР200, даже в нищие девяностые Москва бы нашла деньги на развитие проекта.</p> <p>Если бы… если бы не общий фон отношений между Россией и Латвией. Вспомним это избитое, но верное клише, воплощением которого являлась как проблема неграждан, так и ликвидации школьного образования на русском.</p> <p>А что сейчас? Директор Центра госязыка Марис Балтиньш в интервью газете Diena посетовал, что во многих школах родители хотят, чтобы основным предметом был английский, так как они связывают будущее своих детей с работой за границей.</p> <p>Так может, лучше было сохранить высокотехнологическое производство в Латвии?</p> <p><a href="http://uploads.ru/YqN4H.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/YqN4H.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/YqN4H.jpg" /></a></p> <p>Скоростной электропоезд ЭР200 первого выпуска<br />CC BY-SA 3.0 / МОРОЗОВ Л.Н.</p> <p>Справка: ЭР200 — первый советский скоростной электропоезд. Выпускался Рижским вагоностроительным заводом, который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом при участии ряда научных институтов. Эксплуатационная скорость — 200 км/ч. Предназначался для маршрута Ленинград — Москва. Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.</p> <p>Последний рейс в штатном режиме из Санкт-Петербурга в Москву поезд совершил 20 февраля 2009 года. За время эксплуатации поездами ЭР200 было совершено почти три тысячи рейсов и перевезено 1,3 миллиона пассажиров. А 28 февраля 2009 года поезд отправился в последний рейс с пассажирами с Московского вокзала Санкт-Петербурга до станции Любань, где состоялась торжественная встреча двух поколений скоростных поездов — ЭР200 и &quot;Сапсан&quot;.</p> <p><a href="http://uploads.ru/NTz3l.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/NTz3l.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/NTz3l.jpg" /></a></p> <p>Электропоезда ЭР200<br />CC BY 3.0 / МОРОЗОВ Л.Н.</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 01 Apr 2018 14:59:58 +0300 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=804#p804 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=803#p803 <p><a href="http://uploads.ru/XaVfr.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/XaVfr.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/XaVfr.jpg" /></a></p> <p>22 июля 1956 года в Риге, в Межапарке, была открыта Детская железная дорога. Это было воскресенье.&#160; Репортаж об открытии был опубликован на первой странице газеты &quot;Советская молодёжь&quot; во вторник, 24 июля 1956 года.</p> <p>Но сначала заглянем в другой номер &quot;Молодёжки&quot;. В номер от 13 июля 1956 г., когда шли последние приготовления к открытию.</p> <p><a href="http://uploads.ru/MvZLh.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/MvZLh.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/MvZLh.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/CtUg4.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/CtUg4.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/CtUg4.jpg" /></a></p> <p>Теперь об открытии</p> <p><a href="http://uploads.ru/R1fi2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/R1fi2.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/R1fi2.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/TJl73.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/TJl73.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/TJl73.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/oXhls.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/oXhls.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/oXhls.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/aMedo.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/aMedo.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/aMedo.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/sIY8c.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/sIY8c.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/sIY8c.jpg" /></a></p> <p></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 01 Apr 2018 14:46:59 +0300 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=803#p803 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=799#p799 <p>В ЛАТВИИ ОЖИВИЛИ ПАРОВОЗ ГР-319 — ХРОНИКА ОДНОЙ РЕСТАВРАЦИИ<br />НАУКА И ТЕХНИКА Best of 2014, Made in Latvia, Специально для Tchk.lv<br />В течение шести лет энтузиасты железнодорожной истории Латвии, в свободное от своих прямых обязанностей время, вместе с работниками УЖД &quot;Гулбене-Алуксне&quot; реставрировали узкоколейный паровоз Гр-319. Портал Tchk.lv рассказывает и показывает — как это было.<br /><a href="http://uploads.ru/uCjQl.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/uCjQl.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/uCjQl.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/xzvVR.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/xzvVR.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/xzvVR.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/1FBsK.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/1FBsK.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/1FBsK.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/aMi9A.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s8.uploads.ru/t/aMi9A.jpg" alt="http://s8.uploads.ru/t/aMi9A.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/lWkqh.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/lWkqh.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/lWkqh.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/pgzuX.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/pgzuX.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/pgzuX.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/uNx2f.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/uNx2f.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/uNx2f.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ziKCI.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/ziKCI.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/ziKCI.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/gYsWD.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/gYsWD.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/gYsWD.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Hwezm.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s7.uploads.ru/t/Hwezm.jpg" alt="http://s7.uploads.ru/t/Hwezm.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/L0oqn.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/L0oqn.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/L0oqn.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/X4fQ5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/X4fQ5.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/X4fQ5.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/B2czo.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/B2czo.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/B2czo.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/nCWbt.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/nCWbt.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/nCWbt.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Q1Nrf.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/Q1Nrf.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/Q1Nrf.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/IWQSN.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/IWQSN.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/IWQSN.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ENu2o.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/ENu2o.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/ENu2o.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/R8Fxf.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/R8Fxf.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/R8Fxf.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/gm0k1.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/gm0k1.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/gm0k1.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/dPVf7.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/dPVf7.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/dPVf7.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/9KkMh.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/9KkMh.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/9KkMh.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/rEe6b.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/rEe6b.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/rEe6b.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/o9NQq.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/o9NQq.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/o9NQq.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/YLvTA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/YLvTA.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/YLvTA.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/DFcVX.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/DFcVX.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/DFcVX.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/igLma.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/igLma.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/igLma.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/SQOCV.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/SQOCV.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/SQOCV.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/KAP1X.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/KAP1X.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/KAP1X.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/KtWLR.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/KtWLR.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/KtWLR.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/XuY4L.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/XuY4L.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/XuY4L.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Ptzm7.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/Ptzm7.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/Ptzm7.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/I6P2z.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/I6P2z.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/I6P2z.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/eVC6z.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/eVC6z.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/eVC6z.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ByzVc.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/ByzVc.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/ByzVc.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/t4eQV.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/t4eQV.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/t4eQV.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/KuntU.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/KuntU.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/KuntU.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 01 Apr 2018 14:29:27 +0300 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=799#p799 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=797#p797 <p>Всех С Наступающим Новым Годом!<br /><a href="http://uploads.ru/6s5FZ.gif" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sf.uploads.ru/t/6s5FZ.gif" alt="http://sf.uploads.ru/t/6s5FZ.gif" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/oAt3G.gif" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sf.uploads.ru/t/oAt3G.gif" alt="http://sf.uploads.ru/t/oAt3G.gif" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Wed, 31 Dec 2014 20:07:35 +0300 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=797#p797 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=796#p796 <p><strong>Из Риги в Динабург</strong></p> <p>29 сентября 2011 </p> <p>К 150–летию первой железнодорожной ветки </p> <p>Отличный подарок преподнесла Latvijas Dzelzce&#316;&#353; любителям прошлого — в издательстве Jumava вышел в свет альбом &quot;Рига — Даугавпилс 150. Железная дорога — Латвии. Латвия — железной дороге&quot;. Это своего рода энциклопедия первой железнодорожной ветки. Тут информация и о строительстве Рижского железнодорожного узла, и о первых станциях на участке Рига — Даугавпилс, о том, как Огре с открытием железнодорожного сообщения превратился в респектабельный дачный курорт, как в Кегумсе возводили первую в стране ГЭС. Об исчезнувших станциях и о &quot;танц–вагонах&quot; 1930–х, о железнодорожных расписаниях и о том, кто и как часто должен был регулировать станционные часы. Издание с текстами на трех языках — латышском, русском и английском — великолепно иллюстрировано материалами из фондов Музея железной дороги: старинные открытки, фотографии, железнодорожные расписания, билеты, артефакты из технического инвентаря ушедшей железной дороги. Итак, отправимся в ретропутешествие.</p> <p>Первая железнодорожная ветка была открыта 12 сентября 1861 года. А приступили к строительству 20 мая 1858 года. Генерал–губернатор края Александр Суворов серебряной лопаткой бросил в фундамент новостройки первые горсти земли. Можно увидеть и проект здания Рижского вокзала. Одновременно по соседству построили локомотивное и вагонное депо, ремонтные мастерские, товарные склады. Вокзал был каменным, двухэтажным, с четырьмя путями и крытыми перронами. В 1884–м к нему пристроили два трехэтажных крыла.</p> <p>Строительство железнодорожной линии способствует развитию промышленности: в Риге открываются предприятия, изготавливающие вагоны и оборудование для железной дороги: &quot;Феникс&quot;, &quot;Руссо–Балт&quot;, &quot;Фельзер и Ко&quot;. В начале XX века &quot;Руссо–Балт&quot; становится крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России, а первый заказ на предприятии — тогда еще филиале Кельнского машиностроительного завода — был выполнен в 1869 году: 500 вагонов для Рига–Динабургской железной дороги.</p> <p>Параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Динабургом проводят телеграфную связь. Сначала телеграфные аппараты Морзе компании Siemens и Halske были установлены только в Риге, Крустпилсе и Даугавпилсе. Позднее они пришли на каждую станцию.</p> <p>На заре железнодорожной эры сигналами служили большие красные диски, установленные перед станциями. Позднее наступило время семафоров.</p> <p>В середине XIX столетия на линии Рига — Даугавпилс было 14 станций. Станционные здания, за исключением Риги, Скривери, Крустпилса и Даугавпилса, — типовые проекты. На первом этаже — просторный зал ожидания и служебные помещения дежурного по станции, на втором — четыре комнаты для станционных работников. До наших дней сохранилось всего несколько таких станций: в Ерсике, Ницгале и Ликсне.</p> <p>Сегодня одна из самых больших станций на участке Рига — Даугавпилс — Саласпилс. В начале XX века это был маленький поселок, но уже тогда он был известен. От станции проложили первую в Латвии ветку для перевозки полезных ископаемых. Узкоколейка вела к гипсовой каменоломне. Из Саласпилса материал отвозили в столицу на заводы по изготовлению печных изразцов, цемента, шифера, гипсовых изделий.</p> <p>Огре с открытием железнодорожной линии превратился в излюбленное курортное место для состоятельных горожан. Тут было все, что нужно для хорошего отдыха: две реки — Даугава и Огре, чистый воздух, лес, удобное сообщение с городом. В 1884 году основали дачную колонию. Появились первые улицы, велосипедные дорожки, мостки через Огре, купальни.</p> <p>На 42–й версте от Риги, на станции Кегумс, поезда начали останавливаться в 1880–е годы. В 1930–е тут открыли новую железнодорожную станцию — рядом строили первую в стране ГЭС — Кегумскую. Строительство начали в 1936–м, а в 1939–м запустили первый энергоблок.</p> <p>Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы, которые помогали железной дороге соблюдать график движения, а пассажирам — не опоздать на поезд. Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы, чтобы они совпадали с точным временем по стране. Любопытен приведенный в книге документ от 17 августа 1936 года за подписью заместителя эксплуатационного директора железной дороги Я. Клявиньша. &quot;Отмечено, что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями. Изложенное свидетельствует, что… станции и остановки все–таки не уделяют должного внимания сверке часов… порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников с публикой. Поручаю всем… строго следить за тем, чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке&quot;.</p> <p>Вот старинное железнодорожное расписание — за 1899 год. &quot;Летнее движение. Спутник по России. Путеводитель Н. Киммеля&quot;. В нем не только график движения и названия станций, но и билетные тарифы, правила перевозок, карты, реклама предприятий. В 1930–е брошюры с железнодорожными расписаниями выходили дважды в год — к летнему и к зимнему сезону. Их можно было купить на станциях, в книжных магазинах, киосках. В это время все большую популярность приобретают туристические поездки по железной дороге. Каждое воскресенье — летом и зимой — назначались туристические поезда в различные регионы страны. На Рига–Даугавпилсской железной дороге был рейс Рига — Плявиняс — Кокнесе. Развлечения начинались прямо в поезде — в специальном танц–вагоне желающие могли потанцевать, расслабиться в вагоне–ресторане. Туристические поезда нередко называли &quot;дансингами на колесах&quot;.</p> <p>Довоенное железнодорожное расписание ветки Рига — Даугавпилс заканчивалось двумя остановочными пунктами, которых нынче нет, — Нометне и Циетокснис. Оба находились под Даугавпилсом (4,3 и 2,2 км). В те годы большинство военных частей базировались в городе, а на лето перебрасывались в лагеря. Во время военных маневров на станции прибывали бронепоезда, по железной дороге доставляли военную технику и боеприпасы.</p> <p>Хотите совершить ретропутешествие в прошлое железной дороги? Тогда вам стоит посмотреть этот интересный альбом.</p> <p>На снимках: Перронные билеты для выхода на вокзал 1930–х. Станция Крустпилс в конце XIX века. Старинное расписание поездов. <br /><a href="http://uploads.ru/zmdEQ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/zmdEQ.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/zmdEQ.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/3OcJL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/3OcJL.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/3OcJL.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/UTyOB.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/UTyOB.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/UTyOB.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 30 Nov 2014 16:50:25 +0300 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=796#p796 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=795#p795 <p><a href="http://www.ldz.lv/sites/default/files/12_LDZ_2000_RUS_0.pdf" rel="nofollow" target="_blank">http://www.ldz.lv/sites/default/files/1 &#8230; _RUS_0.pdf</a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 30 Nov 2014 16:39:42 +0300 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=795#p795 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=787#p787 <p><a href="http://uploads.ru/8r4zL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/8r4zL.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/8r4zL.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/h6dNB.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/h6dNB.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/h6dNB.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/4ZcuY.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sd.uploads.ru/t/4ZcuY.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/4ZcuY.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/6Wm1o.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sf.uploads.ru/t/6Wm1o.jpg" alt="http://sf.uploads.ru/t/6Wm1o.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ba19z.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sf.uploads.ru/t/ba19z.jpg" alt="http://sf.uploads.ru/t/ba19z.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 22 Jun 2014 19:07:47 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=787#p787 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=785#p785 <p><a href="http://uploads.ru/fMxwa.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/fMxwa.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/fMxwa.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 08 Jun 2014 19:45:16 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=785#p785 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=783#p783 <p>Тема:<br />К 1 июня, Дню защиты детей: Подари частичку тепла – помоги тому, кто так в этом нуждается!<br />-------------------<br />Бывает, мы очень сильно ощущаем нехватку каких-либо материальных благ. Нам кажется, что у нас не достаточно модный мобильный телефон, что в квартире нужно сделать евро ремонт, хочется поехать на отдых в жаркие страны. В суматохе собственных проблем мы забываем, что владеем самым главным богатством мира – у нас есть семья. Все невзгоды отступают, когда мы знаем что дома нас ждет теплый семейный очаг, когда у нас есть кому доверить свои секреты и поделиться страхами. Когда мы уверены в поддержке близких людей.</p> <p>А что делать, когда на белом свете самое близкое тебе создание - это растрепанная игрушка? Ничто не сравниться с грустью и одиночеством сиротской души!</p> <p>К международному дню защиты детей! Подари частичку тепла – помоги тому, кто так в этом нуждается! Помоги детям-сиротам!</p> <p>Друзья, откажитесь один раз от пачки сигарет, бутылки пива, чашки кофе, пачке мороженного - отправите со своего телефона SMS со словом БЛАГО или BLAGO на номер 3443 (только РФ). Стоимость пожертвования – 65 рублей.<br />Чтобы инициировать оплату на свободную сумму с помощью sms, следует отправить sms со словом БЛАГО или BLAGO на номер 3443, и сумму через пробел.</p> <p>Здесь банковские реквизиты для оказания помощи и почтовым переводом: <a href="http://www.deti-mira.ru/news/?i_7=2182" rel="nofollow" target="_blank">http://www.deti-mira.ru/news/?i_7=2182</a></p> <p>Внести благотворительный взнос или добровольное пожертвование можно через:<br />Яндекс. Деньги. Кошелек: 41001211598222<br />QIWI кошелек: 9637120340<br />Кошелек Элекснет: 9637120340<br />WebMoney:<br />R289205296643<br />Z308796921462<br />E140319094223<br />U372494529519<br />B385247603323</p> <p>Первые 1000 благотворителей, которые внесут благотворительный взнос от 200 рублей или отправят 3 SMS - получат куклу-оберег, сделаную руками детей с детских домов.</p> <p>Куколки выглядят так: <a href="http://vsehorosho.org/zolotoy-lev/kukolki.jpg" rel="nofollow" target="_blank">http://vsehorosho.org/zolotoy-lev/kukolki.jpg</a></p> <p>О Фонде:</p> <p>Работает с 2003 года. Миссия Фонда - забота о подрастающем поколении, защита социальных и правовых интересов семьи, детей и подростков.</p> <p>Попечительский совет Фонда, наблюдающий за расходованием собранных средств:<br />- Тарпищев Шамиль Анвярович, Президент Федерации тенниса России,<br />- Нуждин Юрий Феликсович, Начальник управления патриотического воспитания и связи с общественностью Главного управления воспитательной работы Вооруженных Сил РФ,<br />- Иванова Александра Дмитриевна, Председатель Московского городского союза семей военнослужащих, погибших в Афганистане, член Правления Московского Фонда Мира,<br />и другие: <a href="http://www.deti-mira.ru/about/sovet/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.deti-mira.ru/about/sovet/</a></p> <p>Благотворительные акции Фонда: <a href="http://www.deti-mira.ru/actions/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.deti-mira.ru/actions/</a> - более 170 акций.</p> <p>Благодарности за деятельность Фонда: <a href="http://www.deti-mira.ru/about/support/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.deti-mira.ru/about/support/</a> - более 160 писем и грамот.</p> <p>Видео-поздравление Фонда и всех детей России и стран СНГ с Днем космонавтики от экипажа Международной Космической Станция с орбиты: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=wATwJZyaL5U&amp;feature=youtu.be" rel="nofollow" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=wATwJZya &#8230; e=youtu.be</a></p> <p>Большое Вам спасибо за участие и поддержку. Мир Вашему дому!<br />МБФ &quot;Дети Мира&quot;<br />Тел.: +7(495)995-0340 mailto:info@deti-mira.ru<br />Официальный сайт Фонда: <a href="http://www.deti-mira.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://www.deti-mira.ru</a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sat, 31 May 2014 22:24:48 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=783#p783 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=779#p779 <p><a href="http://uploads.ru/F8x3q.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sc.uploads.ru/t/F8x3q.jpg" alt="http://sc.uploads.ru/t/F8x3q.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Dny6e.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sc.uploads.ru/t/Dny6e.jpg" alt="http://sc.uploads.ru/t/Dny6e.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/cT92N.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sb.uploads.ru/t/cT92N.jpg" alt="http://sb.uploads.ru/t/cT92N.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/CjXOL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sb.uploads.ru/t/CjXOL.jpg" alt="http://sb.uploads.ru/t/CjXOL.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Tue, 06 May 2014 23:27:11 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=779#p779 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=778#p778 <p><a href="http://uploads.ru/UlH9A.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/UlH9A.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/UlH9A.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/9YPZr.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sc.uploads.ru/t/9YPZr.jpg" alt="http://sc.uploads.ru/t/9YPZr.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Nt4nd.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/Nt4nd.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/Nt4nd.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/hDXI5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sb.uploads.ru/t/hDXI5.jpg" alt="http://sb.uploads.ru/t/hDXI5.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/QtJqS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sa.uploads.ru/t/QtJqS.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/QtJqS.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Tue, 06 May 2014 23:23:32 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=778#p778 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=764#p764 <p><strong>Мост через времена и судьбы</strong><br />Владимир Волков<br />13 июня 2013</p> <p>Удивительное инженерное сооружение — Рижской железнодорожный мост через Даугаву — настолько вписалось в силуэт древнего города, что кажется, стояло здесь вечно.<br />Но это не так. Дважды за свою историю этот мост подвергался разрушениям, дважды восставал из пепла, словно птица феникс.</p> <p>Триумф градоначальника</p> <p>Теплый весенний день 27 апреля 1914 года клонился к вечеру. В помещении служебных сборов, на четвертом этаже здания Риго–Орловской железной дороги, вокруг стола, обильно уставленного яствами, собрался весь рижский бомонд. Трапеза, скупо названная завтраком и затянувшаяся до вечера, была в честь открытия пассажирского движения по новому Рижскому железнодорожному мосту и новой станции Рига–Главная. Тосты следовали один за другим, величали всех присутствующих. А когда последовал тост за рижского городского голову Вильгельма фон Бульмеринга, тот расчувствовался до слез.</p> <p>Еще бы не расчувствоваться! Открытие нового двухпутного железнодорожного моста завершало собой одну из важных стадий в переустройстве центрального железнодорожного узла в Риге, длившегося много лет. Дело, начатое предшественниками городского головы — Людвигом Керковиусом и Георгом Армитстедом, — с триумфом завершалось в его, Бульмеринга, правление. Какая слава, какой почет!</p> <p>…Многотысячная толпа рижан сплошной массой на большом протяжении покрывала обе стороны насыпи и набережной. Балконы, окна, крыши вагонов были полны народа. Множество рижских фотографов стремились запечатлеть волнующее событие. Торжественное шествие увековечено и синематографом. На реке — флотилия лодок и пароходов, расцвеченная флагами. Новый мост тоже весь во флагах и гирляндах. К общему удовольствию выглянуло весеннее солнце, до этого прятавшееся в тучах.</p> <p>Великий, незабываемый день! Сам император узнает об этом событии и отметит фон Бульмеринга, его труды, заслуги, усердие. А для жителей Риги открытие нового моста — это тоже событие огромной важности. Наконец устранится, казалось, непреодолимый тормоз в сообщении, который приводил в отчаяние стотысячное население Задвинья во время ледохода и вообще во время разводки единственного в Риге городского Понтонного моста. А вокзалы Рига l и Рига lll для всего населения города были сущим чистилищем. С постройкой нижней части нового вокзала многие неудобства для жителей Риги будут ликвидированы. И слава достанется ему — городскому голове фон Бульмерингу!</p> <p>Градоначальник окинул торжествующим взглядом своих соседей по застолью, их разгоряченные и оживленные лица, ордена, погоны, аксельбанты и вдруг понял, что конкурентов по славе у него будет хоть отбавляй: ведь в ее живительных лучах погреться захочется очень многим. И эта догадка несколько омрачила восторженное настроение фон Бульмеринга.</p> <p>След в истории</p> <p>Действительно, ряд участников торжественного застолья мог бы претендовать на славу куда с большим правом, чем городской голова. Например, заведующий работами по переустройству Рижского железнодорожного узла, начальник службы пути Риго–Орловской железной дороги, инженер путей сообщения и действительный статский советник Андрей Верховский. Он тоже в тот вечер вспомнил многое из того, что было связано со строительством моста и с переустройством Рижского железнодорожного узла. Ведь он отдал этому проекту 12 лет жизни.</p> <p>Что же касается моста, то в голове действительного статского советника прочно засели рекордные цифры, характеризующие это величественное сооружение. И он их с удовольствием воспроизвел в своем тосте.</p> <p>Для постройки потребовалось 8 826 тонн металла, тогда как вес старого, железного моста, стоявшего рядом, составлял 5 550 тонн. В памяти Верховского запечатлелись и наиболее ответственные этапы строительства.</p> <p>К возведению нового моста в Риге было привлечено множество заводов и фирм — как местных, так и зарубежных. Проекты всех многочисленных сооружений разрабатывали инженеры конторы по переустройству Рижского узла во главе с инженером путей сообщения Вознесенским, привлекались рижские строительные фирмы Зайцева и Тарасова, &quot;Вайс и Фрейтаг&quot;. А проверял проекты железобетонных сооружений адъюнкт профессор Рижского политехнического института Келдыш. (Заметим, тот самый Всеволод Келдыш, в будущем — генерал–майор инженерно–технической службы, участник проектирования и приемки великих советских строек — канала имени Москвы и Московского метрополитена, отец известного академика Мстислава Келдыша).</p> <p>Изготовление и установку пролетных строений осуществил варшавский завод &quot;Рудский и К°&quot;, фермы на путепроводах через четыре рижские улицы установил Камско–Воткинский казенный завод. Кессонные работы и сооружение опор производил рижский подрядчик Циммерман.</p> <p>Мысленно Верховский возвращался к началу своей деятельности на поприще переустройства Рижского железнодорожного узла.</p> <p>Миссия инженера Верховского</p> <p>Инженеру путей сообщения и начальнику службы пути Риго–Орловской железной дороги А.Верховскому начальство поручило возглавить переустройство Рижского железнодорожного узла, а проще — заведовать этими работами, в 1902 году. Переустройство намечалось в соответствии с новейшими достижениями опыта переустройства крупных железнодорожных узлов Европы. В августе 1902 года Верховский отбывает в 40–дневную командировку за границу, а по возвращении в Ригу сообщает в докладе начальнику дороги И.Дарагану свои подходы к переустройству Рижского узла: &quot;Осмотр железнодорожных узлов Берлина, Дрездена, Гамбурга, Франкфурта, Кельна, Парижа, Вены и попутно других заграничных городов показал, что во всех этих городах железная дорога является не только средством перемещения товара и публики на дальние расстояния из названных выше центров в другие города, не только средством передвижения в дачные, окрестные и исторические местности, но вместе с сим стремится составить собой часть жизни города в той или иной степени…&quot;</p> <p>В докладе приводились характеристики новых для того времени видов городского транспорта, особо отмечались примеры взаимного пересечения транспортных коммуникаций на различных уровнях, отделения железных дорог дальнего и местного сообщения от дорог для обеспечения городской жизни. Автор доклада не оставил без внимания и новинки того времени на станциях и вокзалах: тоннели для пассажиров и транспортировки багажа и почты, транспортеры и лифты для перемещения багажа и грузов, вертикальные причальные стенки в портах, обилие инженерных сооружений.</p> <p>Все увиденное А.Верховским в Европе и легло в основу его принципиальных положений для проектирования объектов железнодорожного транспорта в Риге и окрестностях. Основное внимание при переустройстве, по мнению автора положений, должно было направляться на обеспечение пропускной способности и реализации будущих примыканий без переустройства существующих устройств узла. Все вокзалы Риги должны быть проходными, железнодорожные пути следует располагать над или под городскими улицами. Предлагалось строительство развязок грузового и пассажирского движения, строительство путепроводов. Среди предложений значилась и задача строительства нового железнодорожного моста через Даугаву.</p> <p>Автор предлагал разделить все переустройство на четыре очереди, а также указал объекты, которые могут быть сооружены независимо от основных работ. К сожалению, воплощению замысла в полном объеме помешала Первая мировая война. И все же значительная часть предложений Верховского была осуществлена до 1914 года, а кульминацией стало открытие нового железнодорожного моста через Даугаву 27 апреля 1914 года.</p> <p>Ключ от станции Рига–Главная</p> <p>…Многое вспомнил в тот знаменательный вечер Андрей Верховский. Ему довелось преподнести хлеб–соль начальнику Риго–Орловской железной дороги, действительному статскому советнику Иосифу Дарагану. Тогда же он вручил ему и ключ от станции Рига–Главная. После торжественного богослужения, совершенного архиепископом Рижским и Митавским Иоанном, все присутствовавшие на открытии станции Рига–Главная направились по путям к новому мосту. Высокопреосвященный Иоанн окропил святой водой мостовые фермы и протянутую поперек национальную ленту, а затем, произнеся молитву, перерезал ее, чем и признал мост для движения открытым.</p> <p>К мосту подали два состава служебных поездов, в которых присутствовавшие совершили переезд через мост и обратно, причем архиепископ, стоя в дверях вагона, все время окроплял мост святой водой. Через несколько дней стало известно, что император Николай ll на докладе об открытии моста собственноручно начертал: &quot;Искренне благодарю и радуюсь окончанию постройки нового моста&quot;.</p> <p>В те дни никто и предположить не мог, что через считанные месяцы начнется мировая война и немногие, пировавшие за праздничным столом в день открытия моста, переживут лихие времена. И в страшном сне люди не могли представить, что творение их рук — новый железнодорожный мост — будет взорван, как и его сосед, стоявший рядом Железный мост. Недаром говорят, что человек предполагает, а Бог располагает…</p> mybb@mybb.ru (Strela) Fri, 28 Feb 2014 12:42:50 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=764#p764 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=763#p763 <p><a href="http://uploads.ru/GnjF4.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/GnjF4.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/GnjF4.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Fri, 28 Feb 2014 12:16:10 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=763#p763 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=751#p751 <p>интересует&#160; &#160;фото вокзала Резекне -2 до военное</p> mybb@mybb.ru (АНАТОЛЬ) Sat, 04 Jan 2014 04:11:47 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=751#p751 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=748#p748 <p>Юбилей музея</p> <p><a href="http://uploads.ru/PXObS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/PXObS.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/PXObS.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/sXxM6.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/sXxM6.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/sXxM6.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/THvKa.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/THvKa.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/THvKa.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/OzxUF.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/OzxUF.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/OzxUF.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/0DbBR.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/0DbBR.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/0DbBR.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/bXDfo.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/bXDfo.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/bXDfo.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/a5xWu.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/a5xWu.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/a5xWu.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/sHoCD.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/sHoCD.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/sHoCD.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/P5igX.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/P5igX.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/P5igX.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/JHscM.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/JHscM.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/JHscM.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/MIwh8.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/MIwh8.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/MIwh8.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Wm9sP.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/Wm9sP.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/Wm9sP.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/HN2yo.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/HN2yo.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/HN2yo.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/t6QiI.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/t6QiI.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/t6QiI.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ElZGi.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/ElZGi.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/ElZGi.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 08 Sep 2013 14:39:50 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=748#p748 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=744#p744 <p><strong>Как создавался Транссиб (краткий очерк)</strong><br /> Компиляция из различных источников: Сигачев Сергей Геннадьевич (Хабаровск)<br />&#160; &#160; &#160; Краткая предыстория (1857 - 1891)<br />&#160; Закладка магистрали (1891)<br />&#160; Грандиозное строительство (1891 - 1903)<br />&#160; После русско-японской войны: опять новая дорога (1907 - 1916)<br />&#160; Заключение (1916 - 1925)</p> <p>&#160; &#160; <br />Краткая предыстория (1857 - 1891).</p> <p>&#160; &#160; &#160; В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В 50-70-х годах XIX в. русские специалисты разработали ряд новых проектов строительства железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у правительства, которое лишь в середине 80-х годов XIX в. приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. Было много предложений и от иностранных предпринимателей. Но правительство России, опасаясь усиления иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке, отклонило предложения иностранных капиталистов и их промышленных компаний и решило строить дорогу на средства казны.Император Александр III<br /><a href="http://uploads.ru/Py41M.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/Py41M.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/Py41M.jpg" /></a><br />&#160; &#160; &#160; Первый практический толчок к началу сооружения грандиозной магистрали дал император Российской империи Александр III. В 1886 г. на отчете иркутского генерал-губернатора государем была наложена резолюция: &quot;Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора&quot;. И в этом же году, ознакомившись с мнением А. Н. Корфа о значении железной дороги для дальневосточных областей, Александр III приказал &quot;представить соображения&quot; по поводу подготовки к строительству стального полотна.<br />&#160; &#160; &#160;В 1887 г. под руководством инженеров Н. П. Меженинова, О. П. Вяземского и А. И. Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX в. в основном завершили свою работу. В начале 1891 г. был создан Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, который вынес важное постановление о том, что &quot;Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов&quot;, и утвердил облегченные технические условия строительства магистрали. В феврале 1891 г. Комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон - от Челябинска и Владивостока.<br />Закладка магистрали: Владивосток, 1891.<br /><a href="http://uploads.ru/OL0yG.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/OL0yG.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/OL0yG.jpg" /></a><br />&#160; &#160; Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги Александр III придал смысл чрезвычайного события в жизни империи, о чем свидетельствует текст рескрипта царя на имя наследника российского престола: Куперовская Падь, Владивосток&quot;Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений. Я поручаю Вам объявить таковую волю мою, по вступлении вновь на русскую землю, после обозрения иноземных стран Востока. Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, за счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути&quot;.<br />&#160; &#160; &#160;Николай Александрович выполнил указание августейшего родителя. 19 мая (31 мая по новому стилю) 1891 года в 10 часов утра в двух с половиной верстах от города в роскошном павильоне был совершен молебен по случаю закладки дороги. Цесаревич принял также участие в закладке первого камня железнодорожного вокзала и серебряной пластины, изготовленной в Санкт-Петербурге по образцу, одобренному императором. Так началось грандиозное и трудное строительство.<br />Грандиозное строительство (1891-1903).<br /><a href="http://uploads.ru/r1xDv.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/r1xDv.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/r1xDv.jpg" /></a><br />&#160; &#160;Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной Выемка на Забайкальской линии мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск). Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал - станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в Байкал.<br />&#160; &#160; &#160;Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350 млн. руб. золотом, поэтому в целях ускорения и удешевления строительства, в 1891-1892 гг. для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии (от Челябинска до р. Обь) взяли за основу упрощенные технические условия. Так, согласно рекомендациям Комитета, уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на 1 км пути и т. д. Предусматривалось капитальное строительство только больших железнодорожых мостов, а средние и малые мосты предполагалось возводить деревянными. Расстояние между станциями допускалось до 50 верст, путевые здания строились на деревянных столбах.<br />&#160; &#160; &#160;Рабочие на обеде<br /><a href="http://uploads.ru/Lz4SP.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/Lz4SP.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/Lz4SP.jpg" /></a><br />&#160; Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей силой. Потребность в квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой и переброской в Сибирь строителей из центра страны. По данным В. Ф. Борзунова, к строительству Западно-Сибирского участка магистрали в разные годы привлекалось от 3,6 тыс. до 15 тыс. рабочих из Европейской России, Среднесибирского - от 3 тыс. до 11 тыс., Забайкальского - от 2,5 тыс. до 4,5 тыс. Значительную часть строителей составляли ссыльные арестанты и солдаты. Непрерывное пополнение рабочей силы на строительстве магистрали шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России. Всего на сооружении Транссиба в 1891 г., в начале стройки, было 9600 человек, в а 1895-1896 гг., в разгар строительных работ. - 84-89 тыс., в 1904 г., на завершающем этапе - только 5300 человек. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 г. работали 20 тыс. чел.<br /><a href="http://uploads.ru/rkI4H.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/rkI4H.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/rkI4H.jpg" /></a><br />&#160; &#160;По быстроте сооружения (в течение 12 лет), по протяженности (7,5 тыс. км), трудностям строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не знала себе равных во всем мире. В условиях почти полного бездорожья на доставку необходимых строительных Строительство Амурского мостаматериалов - а фактически приходилось завозить все, кроме леса, - затрачивалось много времени и средств. Например, для моста через Иртыш и для станции в Омске камень везли 740 верст по железной дороге из Челябинска и 580 верст с берегов Оби, а также по воде на баржах из карьеров, расположенных на берегах Иртыша в 900 верстах выше моста. Металлические конструкции для моста через Амур изготовлялись в Варшаве и доставлялись по железной дороге в Одессу, а затем перевозились морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге в Хабаровск. Осенью 1914 г. германский крейсер потопил в Индийском океане бельгийский пароход, который вез стальные детали для двух последних ферм моста, что задержало на год завершение работ.<br />&#160; &#160; &#160;Почти все работы производились вручную, орудия труда были самые примитивные - топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500 - 600 км железнодорожного пути. Таких темпов еще не знала история. Об объеме Кругобайкальская дорогавыполненных работ и громадных затратах человеческого труда свидетельствуют данные на 1903 г.: произведено свыше 100 млн. куб. м земляных работ, заготовлено и уложено более 12 млн. шпал, около 1 млн. т рельсов и скреплений, построено мостов и тоннелей общей протяженностью до 100 км. Только при сооружении Кругобайкальской железной дороги протяженностью немногим более 230 км было построено 50 галерей для предохранения пути от горных обвалов, 39 тоннелей и около 14 км подпорных стенок в основном на цементном и гидравлическом растворе. Стоимость всех тоннелей со столбами и галереями составила свыше 10 млн. руб., а расходы на сооружение всей магистрали превысили 1 млрд. руб. золотых рублей.<br /><a href="http://uploads.ru/3jEOJ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/3jEOJ.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/3jEOJ.jpg" /></a><br />&#160; &#160; В строительстве Транссибирской магистрали участвовало много талантливых русских инженеров - воспитанников отечественных учебных заведений, получивших опыт железнодорожного строительства в России.<br />&#160; &#160; &#160;Прокладка Южно-Уссурийской дороги, начатая в апреле 1891 года, закончилась в 1894 году, а тремя годами позднее был сдан и её северный участок. Временное движение на участке от Владивостока до Хабаровска протяженностью 772 км открылось 26 октября 1897 года, постоянное - 13 ноября 1897 года. Сооружением Уссурийской железной дороги руководил инженер О. П. Вяземский. Его именем названа одна из железнодорожных станций (Вяземская) на этой дороге.<br />&#160; &#160; &#160;В 1896 г. была сдана в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Новониколаевска (ныне Новосибирск) протяженностью 1422 км. Руководителем экспедиции и строительства на подходах к реке Обь и мостового перехода через нее был инженер и писатель Н. Г. Гарин-Михайловский.<br /><a href="http://uploads.ru/slX9f.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/slX9f.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/slX9f.jpg" /></a><br />&#160; &#160;Среднесибирская железная дорога от Оби до Иркутска протяженностью 1839 км была сооружена в 1899 г. под руководством Первый поезд приходит в Иркутскинженера Н. П. Меженинова. Железнодорожный мост через Обь проектировал выдающийся русский инженер-проектировщик и строитель мостов, впоследствии крупный ученый в области строительной механики и мостостроения Н. А. Белелюбский.<br />&#160; &#160; &#160;Большую роль в организации строительства Кругобайкальской железной дороги и решении многих технических проблем, с ним связанных, сыграл А. В. Ливеровский. Он участвовал и в сооружении восточного участка Амурской железной дороги, и уникального на Европейско-Азиатском континенте Амурского моста. 12 сентября 1904 г. по Кругобайкальской дороге прошел первый опытный поезд, а в 1905 г. открылось регулярное движение. Талантливый инженер, впоследствии крупный ученый в области мостостроения Л. Д. Проскуряков спроектировал мост через Енисей у Красноярска (он же был автором проекта моста через Амур).<br />Забайкальская линия, долина Хилка<br /><a href="http://uploads.ru/PdUcm.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/PdUcm.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/PdUcm.jpg" /></a><br />&#160; &#160; К весне 1901 года было закончено строительство забайкальского участка Транссиба до станции Сретенск и для соединения европейской части России с Тихоокеанским побережьем сплошным рельсовым путем недоставало участка примерно в 2 тысячи км от Хабаровска до Сретенска. Правда, из-за сложных климатических и геологических условий на Амурском участке, а также по политическим соображениям царское правительство на первых порах отказалось от строительства здесь дороги и решило от Забайкалья до Владивостока идти более южным путем, через Маньчжурию. Так возникла построенная Россией и введенная в эксплуатацию в 1903 году Китайско-Восточная железная дорога, проходящая по территории Маньчжурии через Харбин до станции Пограничная (Гродеково). В 1901 году построена и линия от Гродеково до Уссурийска, и Владивосток был связан стальной колеёй с центром России. С постройкой Китайско-Восточной железной дороги установилось сообщение с Дальним Востоком на всем протяжении Великого Сибирского пути. Европа получила выход к Тихому океану.<br />После русско-японской войны: опять новая дорога (1905-1916).<br />&#160; &#160; Таким образом, Транссибирская магистраль уже в первый период эксплуатации выявила свое большое значение для развития экономики, способствовала ускорению и росту оборота товаров. Однако пропускная способность дороги оказалась недостаточной. Крайне напряженным стало движение по Сибирской и Забайкальской железным дорогам во время русско-японской войны, когда с запада хлынули войска. Магистраль не справлялась с передвижением войск и с доставкой воинских грузов. Сибирская железная дорога в период войны пропускала только 13 поездов в сутки, поэтому было принято решение о сокращении перевозок гражданских грузов. Кроме того, переброска войск осложнялась тем, что был не достроен участок Кругобайкальской железной дороги и до 1905 г. связь между западным и восточным берегами Байкала осуществлялась с помощью паромной переправы. Паром-ледокол &quot;Байкал&quot; водоизмещением 3470 т перевозил за один рейс 25 груженых вагонов. В зимний период от станции Байкал до Танхоя прокладывали по льду озера рельсовый путь, по которому &quot;перекатывали&quot; паровозы и вагоны. В отдельные дни таким способом переправляли до 220 вагонов.<br />&#160; &#160; &#160;После окончания русско-японской войны российское правительство приняло ряд мер по увеличению пропускной способности Транссибирской магистрали. Для рассмотрения всего комплекса вопросов, связанных с этой проблемой, была создана специальная комиссия, которая пришла к выводу о необходимости увеличить скорость движения поездов. С этой целью было решено: увеличить количество шпал на 1 км пути и ширину земляного полотна; заменить облегченные рельсы на рельсы более тяжелых типов и укладывать их на металлические подкладки; вместо временных деревянных мостов строить капитальные, а также увеличить количество паровозов и вагонов на линии.<br />&#160; &#160; &#160;3 июня 1907 г. Совет министров рассмотрел и одобрил предложения Министерства путей сообщения о сооружении второй колеи Сибирской железной дороги и переустройстве горных участков пути. Под руководством А. В. Ливеровского были начаты работы по смягчению уклонов на горных участках от Ачинска до Иркутска и проведению второго пути от Челябинска до Иркутска. В 1909 г. Сибирская магистраль на протяжении 3274 км стала двухпутной. В 1913 г. вторая колея была продолжена вдоль Байкала и за Байкал до станции Карымская. Осуществление важных мероприятий по увеличению пропускной способности Транссибирской магистрали сопровождалось строительством новых ее участков или ответвлений от нее.<br />&#160; &#160; &#160;Строительство Амурской линии<br /><a href="http://uploads.ru/L2Zah.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/L2Zah.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/L2Zah.jpg" /></a><br />&#160; Неудачный исход русско-японской войны показал, что дорога, пролегающая по чужой территории, в стратегическом отношении не может обеспечить интересы страны, и вынудил царское правительство создать непрерывный рельсовый путь до Владивостока по территории России. 31 мая 1908 г. Государственный совет принял решение о сооружении Амурской железной дороги. Строительство участка Транссиба от станции Куэнга до Хабаровска протяжением более 2000 км было начато в 1907 году и сдано в эксплуатацию в 1915 году. В этот же период началось строительство и Минусинско-Ачинской железной дороги (до Абакана).<br />Заключение (1916-1925).<br />&#160; &#160; Сквозное железнодорожное сообщение от Челябинска до берегов Тихого океана по территории Российской империи было открыто лишь в октябре 1916 г., после окончания строительства Амурской железной дороги и ввода в строй Амурского моста. Транссибирская магистраль была разделена в административном отношении на четыре дороги: Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую. Непрерывно возрастала перевозка пассажиров: в 1897 г. было перевезено 609 тыс., в 1900 г. - 1,25 млн., в 1905 г. - 1,85 млн., в 1912 г. - 3,2 млн.<br />Взорванный мост через Иртыш<br /><a href="http://uploads.ru/pi7Is.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/pi7Is.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/pi7Is.jpg" /></a><br />&#160; &#160;В годы первой мировой войны техническое состояние дороги резко ухудшилось. Но самые громадные разрушения дороги были сделаны во время гражданской войны. Была уничтожена большая часть паровозов и вагонов, подорваны и сожжены мосты, например через Иртыш и крупнейший мост через реку Амур, устройства водоснабжения, пассажирские и станционные сооружения. Но после гражданской войны на дороге без промедления начались восстановительные работы. Зимой 1924 - 1925 годов реставрирована разрушенная часть Амурского моста, и в марте 1925 года на дороге возобновилось сквозное движение поездов, теперь уже без перерыва, до сегодняшнего дня.</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 14 Jul 2013 19:20:50 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=744#p744 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=743#p743 <p><strong>Последний паровоз</strong><br />29 июня 1956 года был выпущен последний отечественный паровоз П36-0251<br /><a href="http://uploads.ru/LqdnZ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/LqdnZ.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/LqdnZ.jpg" /></a></p> <p>Лев Сергеевич Лебедянский<br /><a href="http://uploads.ru/yIF5L.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/yIF5L.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/yIF5L.jpg" /></a></p> <p>Паровоз П36, прозванный генералом за&#160; цветные полосы, похожие на лампасы, Стал самым последним советским паровозом. Он выпускался Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы и вобрал в себя все достижения мирового паровозостроения.</p> <p>История П36 началась вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в связи с восстановлением народного хозяйства, на железных дорогах сильно возрос объём пассажирских перевозок. Возникла необходимость в пассажирских паровозах с осевой нагрузкой 18 тс.<br />В 1947 году в 1947 году Коломенскому заводу был передан заказ на постройку пассажирского паровоза типа 2-4-2. Проектирование нового паровоза велось под руководством главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского.</p> <p>В марте 1950 года было закончено изготовление первого опытного паровоза типа 2-4-2 которому присвоили заводское наименование П36-0001. На нём были реализованы все достижения в области советского паровозостроения: цельносварной котёл, механический углеподатчик, воздушный привод реверса, брусковая рама, водоподогреватель; все буксы локомотива и тендера были оснащены роликовыми подшипниками. Его сцепной вес составлял 75 т, а общая масса в рабочем состоянии — 135 т. В том же году паровоз был отправлен на Октябрьскую железную дорогу в локомотивное депо Москва-Октябрьская. Там его подвергли тяжёлым испытаниям, в ходе которых машинист Н. А. Ошац несколько раз водил этим локомотивом грузовые поезда по участку Ленинград-Сортировочный-Московский — Ховрино по графику пассажирских поездов.<br /><a href="http://uploads.ru/Y0XMp.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/Y0XMp.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/Y0XMp.jpg" /></a></p> <p>Испытания подтвердили хорошие тягово-теплотехнические качества нового паровоза. При форсировке котла 70—75 кгс/(м&#178;•ч) локомотив развивал мощность 2500—2600 л.с., а при скорости 61 км/ч в течение 1 часа удалось реализовать форсировку 91 кгс/(м&#178;•ч). При скорости 86,4 км/ч была достигнута максимальная мощность — 3077 л.с. (паровоз ИС — 3200 л.с.), а максимально реализованный коэффициент полезного действия оказался равен 9,22 % — самый высокий среди всех советских пассажирских паровозов (всего на 0,05 % ниже, чем у грузового паровоза серии ЛВ. У паровоза серии ИС КПД был равен 7,45 %, а у скоростного 2-3-2К — 8,23 %). При работе с поездами на участке Москва — Бологое паровоз П36 на единицу работы потреблял топлива на 2 % меньше, чем паровозы Су, а при работе на участке Москва — Скуратово (Московско-Курская железная дорога) расход топлива у паровоза П36 был на 19—22 % меньше, чем у предвоенных&#160; паровозов ИС.<br /><a href="http://uploads.ru/OaoMh.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/OaoMh.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/OaoMh.jpg" /></a></p> <p>Так как результаты испытаний первого паровоза оказались положительными, Коломенскому заводу был выдан заказ на изготовление опытной партии подобных паровозов. В 1953 году завод выпустил паровозы № 0002—0005, а в 1954 — № 0006. В отличие от первого паровоза, на них были установлены скользящая (вместо гибкой) передняя опора топки, усиленные буксы движущих колёсных пар, саморегулирующиеся буксовые клинья. С целью снизить вес локомотива, на паровозах № 0002—0006 было установлено конусное устройство (вместо вентилятора, как на № 0001), упрощена декоративная обшивка и снято тормозное оборудование с бегунковой тележки. Однако общая масса изменилась незначительно, так как при этом были усилены ряд элементов экипажной части (особенно рамы тележек) и движущего механизма. Эти паровозы были отправлены для испытаний на различные дороги: № 0003 и 0004 на Московско-Курскую, № 0002 и 0005 на Красноярскую, № 0006 на экспериментальное кольцо&#160; Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.</p> <p><a href="http://uploads.ru/otxw6.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/otxw6.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/otxw6.jpg" /></a></p> <p>Внеся очередные небольшие изменения в конструкцию, Коломенский завод в 1954 году выпустил установочную партию паровозов (№ 0007—0036). Эти паровозы были отправлены на Московско-Рязанскую и Октябрьскую дороги. Благодаря конструкционным изменениям сцепной вес был снижен до 72,4 т, а общая масса — до 133,2 т, поэтому в конце того же года паровоз П36 принят к серийному производству. В 1955 году Коломенский завод построил 125 (№ 0037—0161) таких локомотивов, а в 1956 — 90 (№ 0162—0251). В процессе их производства завод продолжал вносить некоторые изменения в конструкцию. Так на паровозах с № 0037 были усилены подвески рессор и стала применяться пароразборная колонка с цельнолитым корпусом (вместо комбинированного). С № 0104 число секций колосниковой решётки было увеличено с 2 до 4, при этом их индивидуальный привод был заменён на групповой. Паровозы № 0145 и 0146 в качестве опыта были оборудованы увеличителем сцепного веса, который за счёт разгрузки бегунковых и поддерживающих осей увеличивал сцепной вес на 6—6,5 тонн. Однако, едва начавшись, серийное производство было вскоре остановлено. Это было связано с тем, что в феврале 1956 года на XX съезде КПСС было принято указание о «широком внедрении электровозов и тепловозов», а также о прекращении строительства паровозов. 29 июня того же года Коломенский завод построил свой последний паровоз — П36-0251. На дверце дымовой коробки и дымоотбойных щитах этого локомотива было написано: «1869 г. 10 420 1956 г. Последний паровоз постройки Коломенского завода им. В. В. Куйбышева» (10 420 — заводской номер паровоза). В тот же день того же года завод выпустил тепловоз ТЭ3-1001, тем самым окончательно перейдя на производство тепловозов.</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 14 Jul 2013 18:51:30 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=743#p743 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=742#p742 <p><strong>Рассказы о Балтии<br />В Железнодорожном музее представили уникальный вагон</strong><br /><br />В музее латвийской железной дороги представили уникальный экспонат - пассажирский вагон 1925-го года производства известного завода «Феникс». Это единственный экземпляр в Латвии, оставшийся с тех времён. Вплоть до 50-х годов вагон колесил по железной дороге, потом в составе Путевых машинных станций отправился на ремонтные работы, а потом и вовсе стал на прикол, сначала в Елгаве, а потом в Риге.</p> <p>Задолго до того как старинный вагон оказался в музее, историки приглядывались к нему - капались в его истории, но сведений было мало. По габаритам он вроде российский, для широколейки, а вроде и нет. Заглянули в архивы рижского завода «Феникс», выпускавшего еще с конца 19 века вагоны разных мастей и нашли - вагончик-то наш латвийский. Такие шли в составах и местного и международного значения, но кроме одной фотографии и небольшого описания в старом журнале, ничего больше у реставраторов не было. Даже определить какого года выпуска этот старичок было не просто.</p> <p>Восстановительные работы велись последние 2,5 года, начали с реставрации деревянного каркаса, потом взялись за металлическую обшивку, затем вернули вагону прежний интерьер как и полагается третьему классу.</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 14 Jul 2013 17:43:55 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=742#p742 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=741#p741 <p><a href="http://uploads.ru/urZqn.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/urZqn.png" alt="http://s4.uploads.ru/t/urZqn.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/OkR03.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/OkR03.png" alt="http://s4.uploads.ru/t/OkR03.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/0ZFKH.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/0ZFKH.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/0ZFKH.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/nWtQG.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/nWtQG.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/nWtQG.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/zflJ2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/zflJ2.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/zflJ2.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/W2stK.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/W2stK.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/W2stK.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/HpQFa.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/HpQFa.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/HpQFa.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/2YgcD.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/2YgcD.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/2YgcD.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Yz9uA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/Yz9uA.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/Yz9uA.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/o14p3.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/o14p3.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/o14p3.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/EfhoH.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/EfhoH.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/EfhoH.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/i7kQO.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/i7kQO.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/i7kQO.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/9HJyD.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/9HJyD.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/9HJyD.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/RKq6d.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/RKq6d.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/RKq6d.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/nj5NY.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/nj5NY.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/nj5NY.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/3HPJz.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/3HPJz.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/3HPJz.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Q5u1w.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/Q5u1w.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/Q5u1w.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/w04I9.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/w04I9.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/w04I9.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/K7nC5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/K7nC5.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/K7nC5.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/dAh2z.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/dAh2z.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/dAh2z.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/s4xWZ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/s4xWZ.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/s4xWZ.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/cdr8v.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/cdr8v.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/cdr8v.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/HRSDW.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/HRSDW.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/HRSDW.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/D9qjF.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/D9qjF.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/D9qjF.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/JITK5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/JITK5.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/JITK5.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/TEHrS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/TEHrS.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/TEHrS.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/85Vfv.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/85Vfv.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/85Vfv.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/b8Sw3.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/b8Sw3.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/b8Sw3.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/lvYt4.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/lvYt4.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/lvYt4.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ZeGfx.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/ZeGfx.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/ZeGfx.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/pm5eu.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/pm5eu.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/pm5eu.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/s4bkj.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/s4bkj.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/s4bkj.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/mVT06.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/mVT06.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/mVT06.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/6edoh.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/6edoh.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/6edoh.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/IG4DS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/IG4DS.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/IG4DS.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/h4CDd.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/h4CDd.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/h4CDd.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/V7ub0.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/V7ub0.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/V7ub0.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/nuqQp.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/nuqQp.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/nuqQp.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/2RaYM.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/2RaYM.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/2RaYM.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/bK2Qa.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/bK2Qa.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/bK2Qa.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/eK3uI.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/eK3uI.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/eK3uI.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Sat, 13 Jul 2013 14:56:01 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=741#p741 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=734#p734 <p>Основной объем технического перевооружения ОАО «ТВЗ» в рамках освоения производства пассажирских вагонов нового модельного ряда пришелся на период с 2003 по 2008 год. Реализация проекта велась с три этапа, каждый из которых предполагал создание самостоятельных производств по выпуску перспективных конструкций нового вагона: подвагонной тележки безлюлечного типа с дисковой тормозной системой, изделий интерьера вагона с применением современных конструкционных материалов, кузовов увеличенной длины из нержавеющих сталей. При этом предусматривалось техническое переоснащение всех видов производств завода современной техникой, что обеспечивало повышение его уровня до качественных показателей ведущих европейских производителей аналогичной продукции.</p> <p>Идеология технологического процесса изготовления нового изделия специалистами завода предусматривала, во-первых, создание высокоэффективного производства, обеспечивающего выпуск продукции в объемах перспективной потребности ОАО «РЖД»; во-вторых, обеспечение стабильно высокого уровня качества продукции на всех этапах ее производства; в-третьих, максимальное исключение влияния «человеческого фактора» на сложных и ответственных операциях изготовления деталей и узлов, влияющих на безопасность эксплуатации изделия; в-четвертых, освоение гибких технологий, обеспечивающих минимальные сроки постановки на производства новых видов продукции и эффективное мелкосерийное производство; в-пятых, создание безвредных и безопасных условий труда на всех рабочих местах и обеспечение экологической безопасности на предприятии и прилегающих к нему территориях.</p> <p>С августа 2008 года началось серийное производство вагонов на базе модели 61-4440. Чтобы пройти путь от оригинальной конструкторской разработки до серийного производства вагонов нового модельного ряда, пришлось напряженно потрудиться большому количеству специалистов, работникам вспомогательных производств, строителям. Результатом совместной работы стало радикальное техническое обновление всей производственной цепочки.</p> <p>Полностью преобразилось заготовительное производство. Традиционная штамповка заменена современной, высокоэффективной технологией термического разделения металлов. Для получения высокоточных деталей применяется уникальная гибка на трех точках, а также автоматизированная продольно-поперечная резка рулонного тонколистового металлопроката и изготовление гофрированных листов и гнутых профилей методом холодной прокатки металла из рулона.</p> <p>Лазерные комплексы фирмы «BYSTRONIC» (Швейцария), машины плазменной резки фирм «MESSER» (Германия) и «IGM» (Австрия), гидравлические гибочные пресса фирм «HAMMERLE» и «BYSTRONIC» (Швейцария), «EHT» (Германия), координатно-пробивной пресс «TRUMPF» (Германия) позволили в корне изменить идеологию заготовительного производства, обеспечивая высокую производительность, гибкость технологического процесса и сокращение сроков подготовки производства новых видов продукции. В настоящее время на заводе работает 14 лазерных комплексов, два из которых (КС-3 «Навигатор») российского производства с использованием оптиковолоконных иттербиевых лазеров.</p> <p>Важным этапом освоения выпуска вагонов нового модельного ряда стала организация производства перспективных конструкций облицовочных панелей, изделий мягкой трансформируемой мебели, продольных перегородок и задвижных дверей купе. Остались в прошлом «старые» конструкции облицовок на основе тяжелых фанерных плит, на замену им специалистами завода предложены современные полимерные материалы - термоформуемые пластики. Следует отметить, что именно на ОАО «ТВЗ» впервые в практике вагоностроения создано производство, позволяющее получать крупногабаритные изделия различной конфигурации, цветовой гаммы и текстуры из листовых заготовок, такие как, например, облицовочная панель перегородки купе.</p> <p>Одновременно с реализацией мероприятий по постановке на производство вагонов нового модельного ряда производились работы по наращиванию производственных мощностей завода. Если в 2003 году производственная мощность ОАО «ТВЗ» составляла 625 вагонов, то в результате проделанной работы к 2009 году мощность завода увеличилась до 1200 пассажирских вагонов в год. Для обеспечения роста производственных мощностей завода был избран интенсивный путь – оснащение цехов завода высокопроизводительным оборудованием и технологиями, позволяющими без увеличения общих площадей завода увеличить объемы производства. Увеличение производственных площадей за период с 2003 по 2009 год составило около 3000 м2 (1,5 %), при этом производственные мощности завода увеличились практически вдвое.</p> <p>Огромное внимание уделяется вопросам совершенствованием производственной системы, оптимизации производства и сокращению издержек. В апреле 2010 года Тверской вагоностроительный завод стал одним из первых предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг», которое начало внедрять новую производственную систему «Бережливое производство» и уже достигло в этом значительных результатов. Благодаря ее внедрению удалось на 19% повысить качество продукции, на 14% увеличить производительность труда, на 44% снизить запасы на складах и на 14% сократить производственные площади. По итогам очередного третьего аудита, проводимого экспертами ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom transport осенью 2011 года, по динамике и результативности внедрения новой производственной системы Тверской вагоностроительный завод занял первое место среди всех предприятий ЗАО «ТМХ». Проводимая на заводе работа была по достоинству оценена стратегическими партнерами предприятия — ОАО «РЖД» и компанией Alstom transport. По итогам очередного аудита, который проводился в апреле 2012 года, Тверской вагоностроительный завод подтвердил свои лидирующие позиции, заняв I место среди предприятий холдинга в сфере внедрения инструментов «Бережливого производства» .</p> <p>В настоящее время специалисты Тверского вагоностроительного завода продолжают изучать и осваивать опыт ведущих предприятий Европы по вагоностроению. Результатом этой работы станет программа развития технологии вагоностроения с целью достижения европейских требований к вагонам и максимального удовлетворения потребностей основных заказчиков – ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» — в качественном, комфортном, надежном и недорогом подвижном составе.<br /><a href="http://uploads.ru/dF1mX.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/dF1mX.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/dF1mX.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/9r2ts.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/9r2ts.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/9r2ts.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/001ge.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/001ge.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/001ge.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/1yit5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/1yit5.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/1yit5.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/9PJoH.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/9PJoH.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/9PJoH.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/dz0wW.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s4.uploads.ru/t/dz0wW.jpg" alt="http://s4.uploads.ru/t/dz0wW.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/LajHK.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/LajHK.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/LajHK.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/lBsgp.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/lBsgp.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/lBsgp.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/NnKBL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/NnKBL.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/NnKBL.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/pqO4w.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/pqO4w.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/pqO4w.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/GN1It.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/GN1It.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/GN1It.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/mlSjh.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/mlSjh.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/mlSjh.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/KbiPC.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s5.uploads.ru/t/KbiPC.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/KbiPC.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Strela) Mon, 24 Jun 2013 22:32:31 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=734#p734 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=727#p727 <p><strong>Ярмарка в Нюрнберге 2011, или размышления о настоящем</strong></p> <p>© Иржи Индра, 10 Мар 2011</p> <p>Первый раз за последних лет 15, ярмарка встретила пустотой, если говорить, как об ощущении. Ощущение оправдалось, крайне мало новинок, о которых говорилось, как о последствиях экономического кризиса, и как–то интригующие блестели глаза при разговоре о будущем. Да, заказов стало больше, бизнес поднимается. Это так сказать прелюдия, а реальность на сегодня такова:</p> <p>Глазами потребителя.</p> <p>Всё, ушли из этого бизнеса «последние могикане», остался лишь голый бизнес и менеджмент. Как я не люблю это дурацкое иностранное слово, как оно красиво и внятно звучит по-русски – управление. Что я подразумеваю. Когда в 50-60-х годах возникали фирмы, выпускающие модели, это были семейные предприятия, где во главу угла ставились задачи, прежде всего социальные, удовлетворить интерес потребителя и сой в том числе. Люди эти не просто создавали эти предприятия, они любили железные дороги, изучали их историю, собирали материалы. Увы, их век, похоже, безвозвратно ушел в прошлое, предприятия их новые владельцы превратили в голый бизнес по добыванию денег. Сначала закрыли все предпринимательство в Европе и кинулись в дешевый Китай, а что теперь с этого имеем мы – потребители, собственно ради кого якобы они и трудятся? Мы имеем БИЗНЕС, МЕНЕДЖМЕНТ, но не имеем того, чтобы грело бы наши души. Покупайте, то, что даем, выбора у вас все равно нет.</p> <p>Пришли люди, не ухом, ни рылом не понимающие в железнодорожном моделизме, ушли старики с их знаниями и архивами, и теперь война, война за рынки. Один у другого крадет идеи, демпингует ценами. Суть на сегодня такова. Заявляется новая модель, собираются заявки, и производится ровно столько, сколько собрали заявок, а где же потребитель, который привык сначала потрогать руками, пощупать глазами, пардон в ж…</p> <p>На это все добавились осложнения в Китае, нехватка дешевой рабочей силы, нехватка электроэнергии, крах крупного предприятия, которое делало на 80% всех моделей для европейских фирм, и теперь очередь к производителям в Китае от 14 до 19 месяцев на производство всего лишь какого-то вагона. Сколько новинок виденных еще пару лет назад даже уже в пластике, до сих пор не появились на прилавке… достаточно. Как результат крупные фирмы начинают перемещение производства обратно в Европу. Для этого появились и условия, возникло высокотехнологичное оборудование, не требующее большого количества квалифицированных рабочих рук и голов. Понаблюдаем, что это в итоге принесет. Одно обидно, никто теплоту в эти модели уже не вдохнет. Лет 5-6 назад из Европы в Китай перевели и проектирование моделей, 12 обезьян (не мои слова) за 700 долларов в месяц, дешевле конструкторского бюро в Европе. Это скорее крик души, я четко вижу, что спроектировали в Китае, а что в Европе. Это видно в конструктиве исходного прототипа, и его фактурности и кончая той любовью, с котором его спроектировали.</p> <p>К чему я это все пишу, да к тому, что время, скорее всего, будет на стороне мелкосерийных производителей в Европе, которые еще воспринимают этот бизнес, как личный, а значит и с понимаем и с душой. В конечном итоге победителем должен быть потребитель, он платит деньги за услуги и товары, которые выбирает. Теперь о нашем, узкоколейном и главном для нас.</p> <p>Что-то уже освещалось на форуме, но это было чисто информационно. Поэтому сильно вдаваться в подробности не буду. Из увиденного своими глазами. Самое приятное впечатление оставила модель трамвая, да да, трамвая от фирмы Bachmann, трамвая Hong Konga, хоть и спроектирована в Китае, но с душой, свое ведь, родное. Двухэтажный трамвай, ездящий на острове и поныне, некая традиция, и визитная карточка города вместе с фуникулером и паромами на остров. Удивила чистота решения кузова. Высокий кузов в два этажа, открытые окна, и поразительная масштабная тонкость боковых стенок.</p> <p>Приятно было увидеть и переделанный кузов на паровозик серии U, но не лучше было бы сделать что-то новое. Эту модель сделала еще в 1968 фирма Egger (модель, так и увидевшая свет, была выкупленная Lilliput), и это на моей памяти уже третья модернизация. Наконец-то появились и новые стрелки PECO (SL-E-495/496), заявленные еще в прошлом году и так мной еще не полученные. Новый каталог фирма будет делать на следующий год, поэтому данные на стрелки, я попросил послать на электронную почту. Длина стрелки - 143 мм, Угол крестовины – 14 градусов, Радиус – 457 мм. Т.е. теперь можно создавать узкоколейку на макете магистрального типа.</p> <p>Да, добавилась пара тупичков, но это не столь интересно. Приятно порадовала фирма Tillig, которая сделала, наконец, крестовину длинной 232 мм (85260 правая, 85261 левая, цена 31,90 евро, для НОе) для пересечения линий широкой и узкой колей, правда пока под углом 15 градусов, хотя более типовой для нас была бы крестовина под прямым углом. Эту же можно использовать на станционных путях, где есть примыкание узкой колеи к широкой. Остальное было только в образе фотографий. BEMO заявило, румынский тепловоз, известный более всего в Польше, как LDX2, и который можно встретить еще в Венгрии, и Чехии.</p> <p>Самая приятная весть, это весть из частной беседы с производителем моделей из металла господином Jurgen Veit, который отчасти может быть известен, как производитель паровоза серии Гр. Игрушка эта у него не дешевая, но стоит своих денег. Собранная модель стоит 598 евро, а кит – 375, но это не все. В 2012 году он планирует выпустить модель паровоза типа 159, несколько экземпляров попали в Германию после войны и получили там даже прозвище «резиновый», вот почему, он и сам не знает. С моей помощью и помощью Олега Галацкого ему переданы архивные и альбомные чертежи. Так что теперь надо ждать, в этом году он планирует выпуск узкоколейного тепловоза западногерманского типа V36, полагаю 60-х годов выпуска и ничего общего с его одноименным локомотивом времен войны.</p> <p>Теоретически, для создания полноценной узкоколейки 50-60 х годов, уже будем иметь три машины, Гр, 159 и ТУ-2, вопрос за вагонами и над этим работается и в моей мастерской. До осени будет готов вагон Пафаваг 3AW, так как на него есть спрос и в Польше, и далее будут еще вагоны… Сейчас идет работа над изготовлением вагонных тележек для широкой шкалы будущих вагонов. Модель Пафавага будет в виде конструктора: тележки, сцепки и окна из пластика, кузов, рама, сидения, - смола, естественно добавятся декали, и в процессе доводки увидим, что можно будет еще добавить.</p> mybb@mybb.ru (Strela) Mon, 24 Jun 2013 21:34:52 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=727#p727 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=716#p716 <p><strong> Синяя «Красная стрела»</strong></p> <p>9 июня 1931 года по Октябрьской железной дороге между Москвой и Ленинградом начал курсировать первый в СССР фирменный поезд «Красная стрела».</p> <p>Красная стрела<br /><a href="http://uploads.ru/GwoKj.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s0.uploads.ru/t/GwoKj.jpg" alt="http://s0.uploads.ru/t/GwoKj.jpg" /></a><br /> Возможность быстрого и комфортабельного путешествия из Санкт-Петербурга в Москву появляется в середине XIX века, когда между городами была построена железная дорога. Указ о ее строительстве подписал 1 февраля 1842 года император Николай I. Строители дороги использовали опыт прокладки и эксплуатации железных дорог в США - климат Северной Америки больше, чем европейский, похож на климат средней полосы России. Не случайно ширина колеи железной дороги составляла 1524 мм - такую колею предложил американский консультант Джордж Уистлер, так как это значение соответствовало тогдашней ширине колеи в южных американских штатах.<br />Дорогу было решено строить по прямому направлению. Она действительно почти прямолинейна: вся длина дороги составляет почти 650 км, тогда как астрономическое расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом 634 км.<br />Открытие дороги состоялось в ноябре 1851 года. Первый поезд отошел от Санкт-Петербурга в 11 часов 15 минут утра и прибыл в Москву в 9 утра на следующий день. С вводом дороги в эксплуатацию время поездки из Петербурга в Москву сократилось втрое по сравнению со временем движения на лошадях. Поезд № &#189; - прообраз будущей «Красной стрелы» - появился в расписании Николаевской железной дороги уже в 1871 году. Это был первый на линии скоростной поезд, который проходил путь между Петербургом и Москвой всего за 15 часов 45 минут.<br />В 1879 году была введена окраска пассажирских вагонов: вагоны первого класса были<br />Билет на Красную стрелу <br /><a href="http://uploads.ru/aqD1P.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/aqD1P.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/aqD1P.jpg" /></a><br />выкрашены в синий цвет, второго класса – в желтый, третьего класса – в темно-зеленый. Именно в вагонах синего цвета в марте 1918 года было перевезено советское правительство во главе с Лениным.<br />После Гражданской войны и периода разрухи страна пережила нелегкий период. Еще в начале 30-х годов одна из центральных газет писала: «Опаздывания поездов до сих пор носят массовый характер; пренебрежительное отношение к пассажиру еще не выжжено окончательно; недопустимо велик еще парк больных пассажирских вагонов; низка, как правило, скорость движения; огромное число опозданий; велики организационные возможности ускорения пассажирооборота».<br />На линиях остро не хватало пассажирских вагонов и паровозов. Появление «Красной стрелы» было для бедной, разоренной страны особым событием. «Стрела» стала первым фирменным поездом, в корне изменившим ситуацию на железной дороге и возродившим дореволюционную традицию поездов первого класса. Еще весной 1931 года стало известно, что между Москвой и Ленинградом вводится в обращение курьерский поезд. В первый рейс «Красная стрела» отправилась в ночь с 9 на 10 июня 1931 года.<br />6 июня в газете «Гудок» появилось объявление: «9 июня, в 1 час 30 мин. ночи, из<br /> вагон Красной стрелы<br /><a href="http://uploads.ru/Wbj6H.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s0.uploads.ru/t/Wbj6H.jpg" alt="http://s0.uploads.ru/t/Wbj6H.jpg" /></a><br />&#160; Ленинграда на Москву отправится в первый рейс экспресс «Красная стрела». Расстояние между Ленинградом и Москвой экспресс покроет в 9ч. 45 мин. Средняя скорость экспресса 70 км в час. На отдельных перегонах скорость дойдет до 100 км в час».<br />Первый состав «Красной стрелы» состоял из 12 вагонов, выкрашенных в синий цвет: 7 жестких купейных, 3 мягких, 1 спальный с двухместными купе и 1 багажный. Состав на паровозе серии Л вела локомотивная бригада, возглавляемая Василием Максимовичем Ивановым. «Красной стрелой» поезд был назван за красоту - в то время он сильно отличался от большинства других составов.<br />Впервые в истории советских железных дорог в «Красной стреле» был создан вагон СВ. Оборудование и внутреннее убранство этих вагонов ни в чем не уступало зарубежным аналогам и даже превосходило их. Уровень сервиса в этом составе был для тех времен просто невероятным. В поезде работали буфеты, где можно было заказать ужин с доставкой в купе. Для удобства пассажиров в одном из вагонов был оборудован телефонный переговорный пункт, с которого во время стоянки на станциях Бологое, Окуловка и Малая Вишера можно было связаться не только с Кремлем, но даже с Лондоном и Парижем.<br />«Красная стрела» стала не только самым быстрым и комфортабельным, но и самым точным<br /> поезд Красная стрела<br /><a href="http://uploads.ru/aZlcR.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s0.uploads.ru/t/aZlcR.jpg" alt="http://s0.uploads.ru/t/aZlcR.jpg" /></a><br />поездом. Для этого на железной дороге было налажено движение скорых и курьерских поездов. Например, в мае 1931 года опоздание скорых поездов на 100 км по Октябрьской дороге составило всего 0,2 минуты, тогда как на многих других магистралях - не менее 1,8 минут.<br />Если «Красная стрела» преодолевала расстояние между Ленинградом и Москвой за 10 часов, то обычные пассажирские поезда ехали не менее 12 часов. Кроме того, пассажирские поезда не отличались большой пунктуальностью.<br />С первого дня своего существования «Красная стрела» была вынуждена конкурировать с самолетом, поскольку почти одновременно с появлением поезда началось регулярное пассажирское авиасообщение по линии Москва - Ленинград. И многолетняя история «Красной стрелы» доказала, что железнодорожники сумели успешно справиться с этим вызовом.<br />В 1930 - 1940-е годы «Красной стрелой» ездили главным образом высокопоставленные советские и зарубежные чиновники. В газетах предвоенных лет часто появлялись заметки типа: «Вчера ночью министр иностранных дел Чехословакии д-р Эдуард Бенеш с женой поездом «Красная стрела» выехал в Ленинград». Кстати, время отправления поезда - 23:55 - было установлено по личному распоряжению Лазаря Кагановича. Таким образом, он позаботился о командированных чиновниках, которые получали суточные за лишний день.<br />После начала Великой Отечественной войны регулярные рейсы «Красной стрелы» были прерваны. Последняя «Красная стрела» прибыла на Московский вокзал 22 июня 1941 года. Один из составов «Красной стрелы» был эвакуирован в Цирульск, другой был укрыт в бывшем «царском павильоне» возле Обводного канала.<br />В конце 1940-х годов шло активное возрождение Октябрьской железной дороги. В 1944 -<br /> Сапсан<br /><a href="http://uploads.ru/FBISm.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/FBISm.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/FBISm.jpg" /></a><br />1945 годах было введено в строй паровозное депо Малая Вишера, а также 48 км главных путей. Были заново построены вокзалы на станциях Чудово, Любань, Бологое, Малая Вишера. К 1948 году путейцы смогли восстановить второй главный путь. В 1951 году - к столетию дороги - был реконструирован зал ожидания Московского вокзала.<br />Поездная бригада, которой руководил Александр Иванович Иванов, обратилась в НКПС с просьбой о перекраске вагонов «Красной стрелы» в красный цвет. В наркомате одобрили это предложение, и «Красная стрела» стала первым в стране поездом, имевшим вагоны красного цвета. С 1952 года на «Красной стреле» стали эксплуатироваться цельнометаллические вагоны вместо старых деревянных. После войны состояние железной дороги не позволяло поездам развивать большие скорости.<br />Время следования экспресса с паровозами составляло в 1954 году 11 часов 15 минут. Только проведенная на линии Москва - Ленинград в середине 1950-х годов работа по усилению пути позволила в летнем графике 1956 года поднять допускаемые скорости движения по отдельным перегонам до 100 км в час, а по ряду станций - до 80 км в час.<br />Еще с 1950 года началась электрификация линии Москва - Ленинград, однако вся магистраль была переведена на электрическую тягу только в конце 1962 года. 15 декабря 1962 года открылось регулярное движение «Красной стрелы» с электровозами ЧС-1, а затем ЧС-2.<br />Для безопасности движения скоростных поездов в начале 1970-х годов был построен защитный забор, который протянулся вдоль всей железнодорожной трассы от Москвы до Ленинграда.<br />С 1976 года в поезде стали использовать вагоны, построенные в ГДР. Эти вагоны отвечали высоким запросам - «Красная стрела» обслуживала все самые статусные мероприятия тех времен: съезды партии и профсоюзов, фестивали, олимпиаду. Кстати, олимпийский огонь в 1980 году был доставлен из Москвы в Ленинград в вагоне «Красной стрелы».<br />Ну а время не стоит на месте, и уже сегодня скоростная Красная стрела уступила место сверхскоростному Сапсану, который способен преодолеть расстояние от Москвы до Питера всего за 3,5 часа!</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 16 Jun 2013 20:55:42 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=716#p716 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=715#p715 <p><strong>Прибалтийская железная дорога</strong><br /><a href="http://uploads.ru/GUSCH.gif" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/GUSCH.gif" alt="http://s3.uploads.ru/t/GUSCH.gif" /></a></p> <p>Прибалтийская железная дорога. Карта. 165 kB&#160; &#160; &#160; Пролегала по территории Латвии, Литвы, Эстонии и Калининградской области России. Управление дороги находилось в Риге. В состав дороги входили отделения: Рижское, Даугавпилсское, Елгавское, Эстонское (адмнистративный центр в Таллинне), Вильнюсское, Шяуляйское и Калининградское. До 1992 дорога граничила с Октябрьской, Белорусской, Львовской железными дорогами, а также с железными дорогами Польши. Разделена на дороги, находящиеся в подчинении государств, на территориях которых они находятся, из состава дороги также выделена Калининградская железная дорога. Дороги обслуживают 5 незамерзающих морских торговых портов, 6 рыболовецких портов и 2 морские нефтеперевалочные базы. Переработка экспортно-импортных грузов ведётся через припортовые станции Рига-Краста, Вентспилс, Таллинн, Калининград, Клайпеда. В 1986 начала работать международная железнодорожная паромная переправа Клайпеда - Мукран (Германия). Эксплуатационная длина дороги (1990) - ок. 9000 км, в т. ч. 596,4 км электрифицировано, 211 км пути с узкой колеёй, автоблокировкой оборудовано около 70% длины путей, 75% стрелочных переводов включено в систему электрической централизации, широко используется телетайпная информационная и громкоговорящая радиосвязь. Имеется Вычислительный центр, оборудованный ЭВМ третьего поколения, который взаимодействует с АСУ железнодорожного транспорта МПС России, решает более 40 эксплуатационных, экономических и инженерных задач.<br />&#160; &#160; &#160; Железнодорожная сеть в Прибалтике начала создаваться во 2-й половине 19 века. Первый рельсовый путь протяжённостью 164 км был проложен в 1860 на участке Абрене - Динабург (ныне Пыталово - Даугавпилс) как составная часть Петербурго-Варшавской железной дороги. Первой крупной железнодорожной линией в Прибалтике была Риго-Динабургская железная дорога протяжённостью 232,5 км, открытая в 1861 и соединённая в 1862 с Петербурго-Варшавской магистралью. В кон. 60-х - 70-е гг. ускоренными темпами велось строительство железнодорожных линий по всей Прибалтике: Динабург - Радвилишки (ныне Даугавпилс - Радвилишкис), Митава - Муравьёво (Елгава - Мажейкяй); в основном закончилась прокладка Либаво-Роменской железной дороги, соединившей глубинные районы Белоруссии и Украины с Литвой и Латвией.<br />&#160; &#160; &#160; В 1871 открыто движение по Балтийской железной дороге из Ревеля в Петербург через Нарву, которая имела выход в Латвию и Литву через Петербурго-Варшавскую железную дорогу. К 1873 протяжённость ширококолейных железных дорог в Прибалтике достигла почти 3000 км. Железные дороги дали выход России к портам Балтийского моря и сыграли большую роль в развитии производительных сил региона.<br />&#160; &#160; &#160; В конце 19 - начале 20 веков в Прибалтике велось строительство узкоколейных линий (в 1946 их протяжённость составила 2051 км). Позднее благодаря развитию других видов транспорта и вследствие низкой рентабельности узкоколейные железные дороги были частично переведены на широкую колею, частично ликвидированы. Действующие узкоколейные железные дороги сохранились на участках Гулбене - Алуксне, Паневежис - Рубикяй, Паневежис - Йоншкелис, Йонишкелис - Биржай, Пакройос - Йонишкелис, Петрошюнай - Линкува.<br />&#160; &#160; &#160; Период с 1917 по 1940 характеризуется упадком железнодорожного транспорта, усугубившимся в годы Великой Отечественной войны, когда большинство железнодорожных путей и сооружений были разрушены. После освобождения оккупированной территории началось восстановление и коренное техническое перевооружение железных дорог Прибалтики - Латвийской, Литовской и Эстонской, входивших с 1940 в единую железнодорожную сеть страны. В 1953 дороги объединены в Балтийскую железную дорогу. С возникновением экономических районов дорога была вновь разделена до февраля 1963, когда произошло создание объединенной Прибалтийской железной дороги.<br />&#160; &#160; &#160; После Великой Отечественной войны в период восстановления разрушенного войной хозяйства железнодорожники Прибалтики проделали большую работу по техническому перевооружению магистрали. Осуществлена реконструкция железнодорожного пути с укладкой рельсов тяжёлого типа на железобетонных шпалах и щебёночном балласте, 35% общей дли- ны главных путей составил бесстыковой путь, интенсивно строились вторые пути. Движение грузовых и пассажирских поездов переведено на тепловозную и электрическую тягу, электрифицированы пригородные участки крупных городов и к концу 70-х годов линии Рига - Тукумс, Рига - Саулкрасты, Рига - Айзкраукле, Рига - Елгава, Таллинн - Палдиски, Кейла - Вазалемма, Таллинн - Кехра, Вильнюс - Каунас, Лентварис - Тракай, кольцевой маршрут Калининград - Зеленоградск - Светлогорск - Калининград. В 1981 с окончанием строительства железнодорожной линии Руйиена - Мыйзакюла открыто сквозное движение по участку Таллинн - Пярну - Рига.<br />&#160; &#160; &#160; В послевоенные годы реконструированы узлы и станции с удлинением путей и оборудованием станционных парков современной техникой СЦБ и связи, в том числе на ст. Шкиротава (в Рижском узле), Таллинн, Вильнюс, Даугавпилс, Калининград-Сортировочный, Паняряй, Каунас, Вентспилс, Клайпеда. На крупных станциях в системе поездообразования и организации движения поездов стали применяться электронно-вычислительная техника, автоблокировка, электрическая централизация, средства телемеханики.<br />&#160; &#160; &#160; Сортировочные станции были оборудованы горочными устройствами. На ст. Шкиротава на базе ЭВМ ЕС-1010 внедрена АСУ сортировочным процессом с контролем роспуска вагонов. Аналогичная техника внедрена на ст. Даугавпилс. В 1985 введена первая очередь АСУ контейнерного пункта на ст. Рига-Пречу-2. В перевозках грузов (1990) наибольшую долю составляли импортные грузы (до 20%), значительный объём приходился на нефть и нефтепродукты, сланцы, строительные грузы, химические и минеральные удобрения, цемент.<br />&#160; &#160; &#160; Из общего числа станций широкой колеи грузовые операции производятся более чем на 300, на которых механизировано до 95% (1988) погрузочно-разгрузочных работ. Широко распространены контейнерные перевозки, в т. ч. с использованием большегрузных контейнеров, а также пакетные перевозки (более чем 150 наименований грузов). На дорогах высок уровень механизации при ремонте и текущем содержании пути, в технологии ремонта пути применяются цепочки путевых машин тяжёлого типа. С 1983 на дорогах курсировали фирменные поезда дальнего следования &quot;Латвия&quot;, &quot;Юрмала&quot;, &quot;Эстония&quot;, &quot;Лиетува&quot;, &quot;Янтарь&quot;, &quot;Чайка&quot; и др. На Прибалтийской дороге были созданы единые сквозные смены из работников станций и портов; руководство работой станций и портов по единой технологии осуществлял координационный совет с представителями управлений дороги и Латвийского, Литовского и Эстонского пароходств.<br />&#160; &#160; &#160; Дорога награждена Орденом Октябрьской Революции (1973)</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 09 Jun 2013 18:59:11 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=715#p715 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=712#p712 <p><strong>Железнодорожный транспорт в Латвии</strong></p> <p>Паровоз серии С в Латвии 1935 г.<br /><a href="http://uploads.ru/2kvUC.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/2kvUC.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/2kvUC.jpg" /></a></p> <p>Железнодорожный транспорт Латвии — сеть железных дорог в Латвии, общей протяженностью 2263,3 км колеи 1520 мм, 33,4 км колеи 750 мм на участке Гулбене — Алуксне. Развитие железных дорог в Латвии началось с середины XIX века, с постройкой в 1860 году железной дороги из Абрене (ныне Пыталово) до Динабурга (Даугавпилс) длиной 160 км, как составной части Петербургско — Варшавской железной дороги.</p> <p>Наиболее интенсивное развитие железные дороги в Латвии получили со времени постройки в 1861 году Рига — Динабургской железной дороги, протяженностью 232 км, соединенной с Петербургско — Варшавской железной дорогой, тем самым обеспечив выход железных дорог Латвии на общероссийскую сеть железных дорог. Во второй половине XIX века, продолжалось интенсивное строительство железных дорог, так за период с 60-70 гг. XIX века были построены железные дороги Динабург — Радвилишкис, Митава — Муравьево и другие. С 90-х гг. 19 века, наряду железными дорогами широкой колеи (1524 мм), строились узкоколейные железные дороги колеи 750 мм. Большая часть узкоколейных железных дорог была перешита на широкую колею и разобрана во второй половине XX века.</p> mybb@mybb.ru (Strela) Sun, 09 Jun 2013 18:51:21 +0400 http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?pid=712#p712